經過28個月的努力，台20線勤和至復興路段的關鍵節點-瓦筏哈橋，於115年1月28日在布農族居民以八部合音召喚祖靈的祈福儀式中，這座讓當地居民能安全回家的重要橋梁順利完工通車，沿途居民無需再利用荖濃溪河床便道通行，交通部部長陳世凱特別期許，瓦筏哈橋通車後，公路局完成中期階段性任務，未來仍需持續滾動檢討相關災防策略，維護當地民眾的用路安全。
　　台20線南橫公路是高雄市桃源區交通要道，98年莫拉克颱風後南橫公路受創嚴重，尤其在桃源區勤和里至復興里路段，因荖濃溪及支流布唐布那斯溪、玉穗溪交互影響，水文地質極不穩定，災後長期僅以河床便道通行，不時因降雨及災害造成河床便道阻斷，造成桃源區部落交通往來極大不便。公路局曾於106年完成勤和至復興中期道路計畫，不過，位於荖濃溪河床變化最劇烈處的明霸克露橋，卻受到110年盧碧颱風及113年凱米颱風影響，導致橋跨全部沖毀，嚴重影響桃源地區部落及南橫遊客的交通往來。
　　陳世凱部長表示，台20線勤和至復興路段，受到荖濃溪河系影響，環境變化劇烈，可以說是全台最難養護且易受災的省道公路，尤其是瓦筏哈橋路段；即原來明霸克露橋所在的路段，歷年來受災嚴重，但對族人來說，這是一條家人要回家的路，公路局更是要堅持來維持。我們深切理解，路一斷，對部落生活與觀光帶來的影響有多劇烈，所以中央團隊投入4.9億元的支持下，我們推動了「瓦筏哈橋」的興建，希望這座橋未來能守護地方。
　　因此為盡快恢復部落穩定的聯外交通，在維持部落交通的前提下，並減少溪流對橋梁興建的影響，公路局南區養護工程分局特別選擇以懸臂工法施作橋梁、搭配深基樁基礎，以確保施工安全與品質。
　　南分局甲仙工務段鄭敏華段長回憶，瓦筏哈橋位於全國水文地質最複雜的地方，遇到颱風河床變化差異最大可達30公尺，自112年9月28日開工以來，工程團段歷經超過2次的汛期、10次颱風，這過程天候、水文的變動對工程造成的影響甚鉅，同時為克服土石流的攻擊，採用懸臂工法，也讓施工的控管時間需非常的重要及精準，施工團隊必須在113年汛期前完成柱頭堡(墩柱節塊) 工程、114年汛期前完成橋梁合龍，才能順利迎接114年的汛期及115年的通車目標。
　　鄭敏華段長說，2年多的施工期間，類似莫拉克等級的颱風侵襲大幅增加施工難度，施工團隊甚至還緊急辦理便道抬升工程，最後在114年底瓦筏哈橋與便道順利銜接，整體道路提高超過20公尺，藉此避開荖濃溪及布唐布納斯溪不穩定河床，才算完成災害修復的中期階段性任務。
　　工程很困難，但瓦筏哈橋通車後，「新橋梁完工之後，不再需要擔心豪雨導致溪水暴漲而受困，這種從隨時可能斷路的恐懼中至解脫的感受，新橋落成是我們最大的喜悅」、「感謝中央及地方政府，趕工通車辛苦了」、「感恩所有工程人員2025年9月經過時還滿目瘡痍，昨日2026年01月10日經過時整個工程太美了路很筆直」、「根本就是高鐵等級了，好美」、「新橋建好了，開心。」這些民眾對新橋的讚美，也讓工程團隊直呼，一切都很值得。