有關媒體報導羅智強先生表示「台鐵總體檢報告」要增設預警偵測系統，但拖了2年都沒裝…等情，本部澄清說明如下：

清水隧道事故地點的邊坡改善工程是在「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111 年)」中執行並列管，不是在總體檢報告建議列管事項。108年1月18日台鐵總體檢第十次會議通過之台鐵總體檢報告，考量臺鐵已於「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111年)」辦理邊坡工程改善及智慧化監測預警系統，爰總體檢報告144 項改善建議列管事項，未包括邊坡改善及智慧化監測預警系統。

臺鐵局於鐵路行車安全改善六年計畫內(104~111年)進行邊坡安全改善，針對落石、土石流高風險路段以工程改善為主，難以工程手段改善者，則納入自動化監視預警系統，並分別辦理邊坡工程改善計畫(10億元， 15處)與邊坡監測預警系統計畫(2.75億，25處)。本次事故地點之邊坡前經檢測分類為Ｃ級，臺鐵局爰採工程方式改善，辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」，興建明隧道防護設施避免邊坡滑落影響行車安全，爰不在臺鐵局辦理之邊坡監測預警系統計畫範圍內。

另前述邊坡監測預警系統計畫所辦理之25處自動監測，係針對邊坡落石、土石流進行監視預警，尚無外物入侵監測預警。本部已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置之「災害告警系統」包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器，以發揮災害預警作用，有效確保行車安全。