高鐵延伸宜蘭案持續引發地方關注，交通部及鐵道局12日赴宜蘭縣礁溪鄉出席高鐵延伸宜蘭說明會，交通部路政司長黃運貴與鐵道局長楊正君均親自到場。針對民眾關心議題，鐵道局逐一說明並回應地方意見。楊正君表示，高鐵延伸宜蘭是建構環島高效鐵路網的重要拼圖，不僅可紓解國五壅塞，也有助平衡東西部交通與發展。鐵道局也將依照地方建議，儘速於官網設立高鐵延伸宜蘭資訊專區，方便民眾即時掌握資訊，並持續配合出席相關說明會與地方溝通，盼凝聚共識、優化規劃細節，與地方攜手帶動整體發展。
 
🅥 直鐵規劃多年未通過環評 高鐵在運能與速度具整體優勢
 
鐵道局指出，直鐵因穿越翡翠水庫集水區而環評受阻，若改線繞行東北角，則因節省時間有限，效益不足。同時，直鐵受限樹林-七堵間臺鐵容量瓶頸，須與西幹線共用樹林-南港路廊，發車空間有限。
 
依目前物價估算，直鐵工程經費逾2,000億元，僅能增開1班，約400至600座之載客量，無法解決運能不足問題，且南港端仍涉及富康街、誠正國中等拆遷難題。相較之下，高鐵系統具備時速300公里的高速優勢，南港至宜蘭預估僅需約20分鐘，單向每小時最高可達12班、每班977座，速度及運能為直鐵數倍，且具備準點穩定的優勢。
 
🅥 宜蘭站址依共識選定 未來將與縣府合作強化車站聯外交通整體改善
 
鐵道局說明，高鐵宜蘭站址是依據宜蘭縣政府2020年建議、交通部2021年站址地方說明會、2022年審查會議之中央與地方討論共識，選定縣政中心以南地區，平衡溪南與溪北發展。同時，宜蘭新站將與臺鐵共站，讓礁溪、頭城等地旅客無縫轉乘，提供另一種交通運具選擇，整體旅行時間較目前臺鐵快12至27分鐘。為便利旅客轉乘高鐵發揮便捷的運輸功能，後續將參照西部高鐵經驗，與縣府共同推動車站聯外交通整體改善，以健全運輸路網，達到高鐵快速便捷服務之目的。
 
至於外界「僅快5分鐘」之誤解，鐵道局澄清，南港至宜蘭新站高鐵行車時間約為20分鐘，而直鐵需48分鐘，高鐵快約28分鐘。若從臺北車站出發至宜蘭舊站為基準，高鐵行車時間外加轉乘與候車合計約40分鐘，相較直鐵約需55分鐘，高鐵仍具15分鐘的優勢。
 
有關用地需求，鐵道局指出，現階段為綜合規劃階段，須待行政院核定，完成測量、細部設計，始確定路權範圍，屆時將依法辦理事業計畫公聽會，地主權益必定從寬認定、從優補償。
 
🅥 臺鐵頭城礁溪高架為另一獨立計畫，與高鐵共用路廊將衍生車站周邊密集發展區的拆遷
 
有關「高臺鐵共線」建議，鐵道局回應，共線方案涉及頭城礁溪鐵路高架化計畫，此屬獨立計畫，目前地方尚未啟動可行性研究。以過往宜蘭至羅東鐵路高架計畫歷時逾十年為例，若高鐵配合共線，兩計畫因介面協調不確定因素高，勢必相互影響計畫推動，對地方發展造成延宕。此外，即使未來鐵路高架化獲核定執行，共線將衍生車站周邊密集發展區用地徵收與民宅拆遷，高鐵列車速度亦將受限於臺鐵原有線形，降低整體營運效益與功能。
 
🅥 高鐵經行政院同意可行性研究修正方向，持續辦理綜合規劃
 
鐵道局表示，依據行政院秘書長2011年函示，從公共運輸與運具整合角度，整體分析各種可能方案，並依法辦理環評，綜合考量可行性後，再提報綜合規劃報告送行政院核定。交通部自2012年起就不同直鐵路線方案進行分析與評估，惟相關方案涉及翡翠水庫集水區環境敏感區域、繞行路線所帶來的時間節省效益有限，以及臺鐵南港站未預留延伸軌道、需大量民宅拆遷等問題，推動困難。隨著高鐵完成財務結構改革，營運逐步穩定，且高鐵南港站已預留延伸軌道，交通部遂於2019年改採高鐵延伸方案進行後續規劃。行政院已於2025年3月核復同意修正可行性研究方向，目前正進行更具細度的綜合規劃及二階環評作業。
 
🅥 鐵道局：開設計畫資訊專區，持續溝通、傾聽民意
 
鐵道局強調，延伸宜蘭不僅能大幅縮短北東交通時間，打通北環路網瓶頸，更有助實現一日生活圈與均衡發展。「順應民意代表及地方鄉親的需求與建議，我們將於近期在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，也會持續參與地方說明會、傾聽各界聲音，期盼社會大眾理性看待、共同支持計畫推動。」