交通部澄清強調，陳部長受訪時說明，臺灣現行規定路口停止線與行人穿越道線淨距以1至3公尺為原則，此標準與日本相同，係只針對停止線與行人穿越道線間的距離一事，並非指全部的交通安全法規標準，且陳部長亦明確表示，為加強保障行人安全，落實人本交通，未來將修正該距離以2至3公尺，並要求地方政府確實落實，以保障行人安全。另交通部刻正預告法規修正「停止線與行人穿越道線淨距以2至3公尺為原則，如受實際情形限制，得酌予調整，但不得少於1公尺。」，各界如有意見，可透過「公共政策網路參與平台」之「眾開講」留言討論，交通部將適時予以回應。
 
交通部指出，「人本交通」是我國近年積極推動的政策方向，意即從過去以車輛為中心的思維轉為以行人及弱勢用路人優先。日本的交通安全環境也是經過數十年努力才建立，臺灣正處於這個轉型過程，政府各單位正努力改善行人安全。

對於道路安全的挑戰，交通部從未迴避，並正透過修法、工程、監理、教育等手段多管齊下改善現況，例如研擬修訂相關法規以提高行人保護、推動路口工程改善，以及加強駕駛與行人安全教育等，全面提升交通安全。

交通部最後呼籲部分有心人士切勿斷章取義、扭曲政策溝通內容，公共議題討論應回歸事實、理性溝通。唯有在正確資訊基礎上凝聚共識，社會才能共同推動交通安全的進步，保障每一位用路人的權益與安全。

針對國際商港船舶進出港作業，按航港局函頒「各類型船舶入出國際商港核准程序及管理作業要點」第三點規定，軍事艦艇於入出港前，應以超高頻無線電(VHF)向港口所在之航管中心或信號臺報告，經其同意後，即按排定之次序入出港；免於航港單一窗口服務平臺(MTNet)辦理入出港預報及入港報告，爰有關軍事艦艇出海測試作業，應依前揭規定，由港口所在信號臺辦理該等船進出港通報管制作業。

有關我國軍事艦艇自建造開始迄至下水、試航及船上操縱之人員均不適用現有國際公約與我國船舶法及船員法之規定。該等艦艇建造中如遇有需出海試航情形，係由軍方或其授權之機關，向港口管理機構申報進出港，於獲得信號臺同意後即可進出國際商港，本案並非如報載所稱出海測試前應向航港局提出申請、於資料尚未備齊、船員資格不符情形下即行出港等情節，該局相關或有關單位單位亦未曾收到船廠申請。

航港局表示，軍事艦艇於建造中如需進出商港測試，可配合軍方有關單位需要，針對進出港作業研議訂定更完善之標準作業流程，避免誤解或產生航安疑慮。

交通部表示，民生汐止線（汐止至大稻埕）可行性研究，行政院前已於100年12月19日核定，民生汐止線第一期路線（基隆河以東至汐止路段）環評已於98年通過，第二期路線（民生東西路段）環評也已於109年通過。因民生汐止線行經民生東路民生社區民眾反對，且當時臺北市政府環狀線東環段尚未規劃，柯前市府團隊主張民生汐止線沒有跟其他捷運有交會點，致遲未推動。交通部於109年10月13日召開「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」，再請臺北市適時推動民生汐止線(東湖至大稻埕)，但迄今臺北市政府都尚未提報該路線之綜合規劃報告。

新北市政府因基隆河以東汐止區公所至東湖均在其轄區，故考量單獨規劃推動汐東捷運，但因僅規劃至臺北捷運東湖站轉乘，未進入臺北市境內與現有捷運路網銜接轉乘，導致該路線效益不足。

交通部為提升大臺北地區捷運整體路網效益、紓緩臺鐵樹林至南港間瓶頸路段負荷及引導帶動基隆河谷廊帶沿線發展，刻正由鐵道局辦理基隆捷運綜合規劃，同時協調新北市政府將汐東捷運與基隆捷運進行整合，規劃於樟樹灣至汐止區公所路段，基隆捷運與汐東捷運共線、共站及共用社后機廠，以提升整體運輸效能，並分擔汐東捷運98.47億元建設經費，方促成汐東捷運能獨立成案。

交通部進一步表示，考量汐東線東湖站能早日與臺北市政府規劃中的環狀線東環段(舊宗路SB07站)銜接轉乘，期望臺北市政府能加速東湖至舊宗路段評估規劃作業，促成基隆捷運、汐東捷運與大臺北捷運路網。

一、 有關報導所述之能源中心B區共同管溝於深夜崩塌一事，經查並非事實。事件為今(111)年10月28日下午施工時，人員進行鋼管組立時疑似鬆脫，當下已立即改善，並於當日下午5時完成復原，未影響工程後續推動。

二、 本工程由東元電機股份有限公司(下稱東元公司)和偉銓營造有限公司(下稱偉銓公司)共同投標承攬，由東元公司為共同承攬之代表廠商。偉銓公司於今年3月出現資金問題，4月亦不正常出工，無法正常履行契約責任。機場公司陸續接獲桃園地方法院執行命令後，要求東元公司依共同投標協議書連帶負履行契約責任，東元公司和偉銓公司於4月18日由雙方董事長共同具名來文，檢附自4月1日起由東元公司繼受之讓與協議書，完成繼受程序。

三、 有關媒體報導目前營造廠疑似違法施工一事並非事實，本工程因偉銓公司無法履行契約，後續由共同承攬之東元公司繼受且另覓其他土建分包廠商，另承造人變更申請之程序，業已完備桃園市政府建管處承造人變更申辦程序（109桃市都建執照字第會園00867號），並無違法施工等情事。

四、 本工程為第三航站區公共設施(一)新建工程，經費62.93億元，得標廠商為東元公司及偉銓公司，工期2069天。因此事件影響工程進度，截至10月31日止，預定工程進度17.97%，實際進度13.98%，落後3.99%。機場公司依據政府採購法第101條規定，於9月5日刊登偉銓公司為拒絕往來廠商。#

澎湖輪規劃總噸位9,980，全長約120公尺、船寬21公尺、船速不小於22節，載客數600人以上（臥鋪300人）、駛上駛下空間規劃可同時裝載80輛小客車、4輛大型遊覽車及10個貨櫃裝載量(含冷凍櫃)，新船規格設計可大幅改善台華輪載車空間不足問題，大型遊覽車位的設計並可為澎湖未來觀光注入新的動能。

離島船舶設計必須周延考量實際需求、營運可行性，以及穩定服務的提供，航港局於規劃過程已會同相關單位作完整專業考量，目前澎湖輪已於110年6月29日與台灣航業公司完成簽約，並由台航公司委託日本內海造船株式會社承造，於明年8月交船營運，提供澎湖鄉親更優質的離島海運服務。

1.桃園機場「第一航廈自助行李託運設備暨報到櫃台複滾帶新建工程」 (下稱本案)契約金額為3.56億元，111年1月5日決標予新鼎系統公司，相關材料及設備文件刻正由本案監造單位台灣世曦公司陸續審查中，旨揭「輸送機設備材料」尚未送審。

2.新鼎公司於投標時提供之服務建議書中，其中「輸送機」廠商建議為廣州北方機電公司，惟當下並無該公司背景具體資料，機場公司及監造單位審標時因此未特別注意及深入查證；另評選階段之廠商簡報亦未說明該公司具體背景。機場公司在得知此外界反應後，立即於6月17日發函新鼎公司及台灣世曦公司，重申落實履行設備材料送審、查證、檢驗及查驗，採用產品之來源並應合乎規定與限制，同時也邀集監造單位及得標廠商召開會議，告知相關規定，要求檢討撤換不符規定的設備廠商，並優先使用國內生產之輸送機設備。

3.桃園機場為國家門戶、且為重要關鍵基礎設施，機場公司感謝立法委員及外界的指教，後續將嚴格要求廠商落實材料及設備均須符合國家安全等相關法令規定，以最高標準檢視廠商履約情形，同時亦將恪盡把關職責，偕同監造單位依契約規定及相關規範標準嚴格審查，以最高標準檢視本案履約情形。#

二、另有關媒體報導民眾檢舉機車駕駛臨停穿雨衣相關新聞，依現行違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條第1項第15款規定，因客觀具體事宜致違反本條例規定係出於不得已之行為，交通警察依現行規定即得施以勸導免予舉發，民眾檢舉案件亦適用之。故本案民眾檢舉臨停案件，交通部將儘速瞭解並洽原舉發警察機關可依上開規定免予舉發。未來如有相類似案件，也會協調內政部警政署轉知執法單位依處罰條例規定妥為審酌得施以勸導免予舉發之處理。
 

航港局表示，為確保引水人健康並避免形成防疫破口，自即日起已強化各國際商港與工業港之引水人防疫健康管控措施，規定高雄港引水人均須於111年2月8日前完成兩次PCR，未依規定完成者，引水人辦事處不得排班，並自2月9日起，各港引水人均需持每週一次PCR及快篩證明始得登船。另於登船領航過程，進入駕駛艙前，船方必須先完成清消，引水人必須與駕駛艙人員保持2公尺以上距離，以確保引水人領航期間之安全，倘引領船舶有染疫疑慮，一律改以遠距領航，不得登船引領。航港局亦將於各引水人完成領航作業後，詳細比對登船資料與領航紀錄，倘有未經檢查即登船之情形，依商港法加重裁罰，以避免再發生引水人染疫情事。

近日高雄港發生引水人不幸染疫情事，航港局除全力配合中央流行疫情指揮中心及高雄市政府，要求引水人依相關防疫規定進行健康管控，並參考國際作法，盡可能避免與船員接觸並擴大與必要接觸船員之間距，同時要求引水人落實登船時之穿著安全防護裝備，以利引水人於保障自身安全下領航船舶，維持各國際商港與工業港正常運作。
 

為利漁民朋友確實瞭解彰化風場航道航行安全注意事項，航港局將會同漁業署及能源局成立「風場航道航行安全推動小組」，協調漁船穿行航道之便利及相關權益保障，並邀請漁會代表持續宣導溝通，期能在「永續綠能」、「便利漁民」及「航行安全」之間取得平衡。 

彰化風場航道長22浬係因應離岸風場範圍，寬度9浬係考量每年約有3萬艘船舶通過該海域之交通量，並考量大型船舶航行所需水深及近岸漁業作業需要，劃設於東、西側風場之間，另為兼顧漁船航行安全及漁業需要，航港局於109年拜會各地區漁會及辦理蘇澳、基隆、臺中、彰化及澎湖等6場次漁民說明會，取得「南北向巷道及分隔區禁止捕魚；東西側緩衝區原則不鼓勵」之共識，並考量商船與漁船大小、航行樣態與航速差異，爰採分流方式，僅航道中間之南北巷道與中央分隔帶5浬寬之海域，請漁船於橫向穿越時，通報VTS，並避免於該範圍內南、北向航行。

為利漁民朋友確實瞭解彰化風場航道航行安全注意事項，航港局未來將持續會同相關單位持續向漁民宣導溝通，期能在「永續綠能」、「便利漁民」及「航行安全」之間取得平衡。

航港局表示，目前停留在臺北港之貝里斯籍德運輪，於烟花颱風前該局已安排德運輪移泊至內港平穩水域處，船上船員經疾管署確認健康狀況後，4名船員留守船上，另4名船員已入境及入住防疫旅館。航港局也正會同國際運輸工人聯盟(ITF)協助要求船東及P&I保險公司出面處理船員薪資問題，並積極洽詢法律顧問研議依商港法裁罰，將船舶移送行政執行之可行性，以維船員權益。另外原擱淺於彰化外海之獅子山籍米達斯輪(已改名為星富輪)業已脫困，目前在高雄港維修，船上2名緬甸船員刻正安排搭乘專機返國。

航港局進一步表示，依海事勞工公約(MLC2006)規定，滯留船員之遣返費用應由船東應負擔，未能處理時應由船旗國，其次為船員國安排船員遣返事宜，針對滯留我國海域、港口船舶，航港局已建立滯留我國海域外籍船舶與疑似人口販運之援助、通報機制，即時掌握船員在船狀況，會同相關單位提供協助，滯留船舶之船旗國、船員國應依海事勞工公約(MLC2006)規定善盡督促船東履行給付船員薪資及照顧船員責任，共同維護船員權益。

清水隧道事故地點的邊坡改善工程是在「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111 年)」中執行並列管，不是在總體檢報告建議列管事項。108年1月18日台鐵總體檢第十次會議通過之台鐵總體檢報告，考量臺鐵已於「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111年)」辦理邊坡工程改善及智慧化監測預警系統，爰總體檢報告144 項改善建議列管事項，未包括邊坡改善及智慧化監測預警系統。

臺鐵局於鐵路行車安全改善六年計畫內(104~111年)進行邊坡安全改善，針對落石、土石流高風險路段以工程改善為主，難以工程手段改善者，則納入自動化監視預警系統，並分別辦理邊坡工程改善計畫(10億元， 15處)與邊坡監測預警系統計畫(2.75億，25處)。本次事故地點之邊坡前經檢測分類為Ｃ級，臺鐵局爰採工程方式改善，辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」，興建明隧道防護設施避免邊坡滑落影響行車安全，爰不在臺鐵局辦理之邊坡監測預警系統計畫範圍內。

另前述邊坡監測預警系統計畫所辦理之25處自動監測，係針對邊坡落石、土石流進行監視預警，尚無外物入侵監測預警。本部已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置之「災害告警系統」包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器，以發揮災害預警作用，有效確保行車安全。

過去，台灣以國際社會的一份子，曾經參與其他國家的人道救援，這次事故發生後，國際上的友人紛紛對台灣伸出援手、表達慰問與支持，讓台灣人民倍感溫暖。在這個艱難與悲傷的時刻，台灣人民會團結攜手、共同渡過，也在此對國際上的友人包括美國、日本、帛琉、捷克、葡萄牙及其他國家地區等，表達誠摯的感謝之意。

1、有關臺鐵局請「1450始祖」春露公司負責行銷由網軍帶風向：
因應新媒體時代資訊傳播快速及影像溝通之趨勢，依採購法委託專業團隊協助與民眾溝通各項軌道工程建設、旅運服務政策及推廣鐵道文化，確有其必要，相關採購流程完全依據政府採購法辦理。

2、臺鐵局長懸缺3個月沒派人，臺鐵今年以來根本沒有專業領導人：
臺鐵局長於110年1月15日退休，交通部考量臺鐵局除續予提供穩定的運輸服務外，持續推動系統車輛更新、安全管理改革與組織改造，更是臺鐵重要的工作。交通部希望找到一個具專業能力、前瞻性眼光、行動力強且協調性佳的人選，接續推動相關改革；另考量近期鐵道相關單位要做大幅度人事調整，包含鐵道局胡局長7月屆退，未來成立之鐵道技術研究及驗證中心也要聘任優秀人才，故有關臺鐵局長人事安排先以穩定為考量，暫請祁文中常務次長先代理。

3、包商李義祥曾是民進黨黨代表，5年內拿19個標案，有15筆違規，還因圍標、造假被判刑，臺鐵局依然讓他承包：
經查太魯閣出軌事故發生地點之邊坡防護工程立約商為東新營造有限公司，其分包廠商義祥工業社於5年內承攬臺鐵局案件共計6件，均已如期完工並驗收完成。義祥工業社因有政府採購法第101條第1項第6款次：「犯第87條至第92條之罪」，經法院一審判處拘役，前於98年3月10至99年3月10日刊登政府採購公報為拒絕往來廠商(1年)。本事故地點之邊坡防護工程108年4月26日開工履約期間，該分包廠商未遭其他機關刊登政府採購公報列為拒絕往來廠商。

4、臺鐵內部建議，將責任導向承包商和監造，降低臺鐵負評：
臺鐵局將依法及契約向東新營造及義祥工業社求償，按行政院公共工程委員會標案管理系統載明東新營造為立約商，義祥為分包商。另依契約規定將檢討本案監造單位聯合大地公司之相關監督管理責任並求償。後續應依運安會獨立調查及交通部行政調查之結果，檢討相關行政責任。

5、臺鐵在普悠瑪事故後完成257頁總體檢報告，其中「邊坡監測系統」對邊坡危害或異物入侵軌道，用AI主動示警，並在2020年底完成系統建置，請問監測系統在哪裡？
臺鐵局於鐵路行車安全改善六年計畫（104~111年）內編列約10億元，辦理邊坡養護制度訂定、邊坡改善補強設計及施工、落石預警系統及專案管理技術服務等事項。臺鐵現有邊坡(不含南迴線)經108年3月完成邊坡調查及分級後，進行工程改善，目前有2件辦理規劃設計中，3件發包中，9件施工中，1件已竣工。針對落石、土石流高風險路段以工程改善方式為主，經評估後難以工程手段改善者，納入自動化監視預警系統，該案採統包方式辦理，於108年發包「鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理（預警及維護管理系統統包工程）」（約2.75億），並於108年7月4日開工。109年10月5日於林口支線完成攝影機辨視功能測試，110年3月18日完成基本規劃設計，將於110年4月底提出細部設計進行審查。預計110年完成10處、111年完成15處。

6、2019年總體檢報告公布時，說要徹底改革，現在台鐵奪走的生命越來越多，證明無能改革：
交通部為督導臺鐵局落實執行總體檢改善事項，於108年2月即請臺鐵局確實辦理並訂定期程，並自108年11月22日起邀集總體檢委員召開5次專案會議（含實地勘查臺鐵局現場作業4次），期間並由鐵道局定期召開14次工作會議；截至110年4月2日止，144項已解除列管109項(包括優先33項、一般41項及後續35項)。前述已完成改善之109項重點為：(1)安全面：成立營運安全處、普悠瑪主風泵修檢、列車上限線規定程序、優化ATP隔離監視、落實ATP隔離通報及司機員藥物檢測；(2)組織面：提出組織調整規劃報告、成立資產開發中心、修法鬆綁資產開發、營運人員人事管理及升遷，員工福利增進措施等組織營運面事項。仍持續列管中之35項包括(1)組織面：整合運工機電之緊急應變中心、行控中心、維修人力…等；(2)安全面：事故分析與對策、行車六年改善計畫滾動檢討、建立設備故障趨勢與態樣分析工法制度、營運正線安全關鍵項目管理制度…等；(3)財務面：票價檢討、營運與資產分離…等。
另行政院由沈榮津副院長召開多次會議，檢討斷軌及普悠瑪事故改善情形，指示交通部督導臺鐵局加強及加速完成改善，尤其是技術性問題務必於110年底完成改善。 

中央氣象局發佈之天氣預報及警特報皆會透過網頁公開發布。民眾如欲查詢最新之氣象預報，可透由本局官方網頁-鄉鎮預報頁面查詢最新的預報資訊(連結如下)。本局於對外發言、公開採訪時若遇到相關疑義會適時澄清。

航港局表示，為遊艇活動發展，已於106年3月完成「遊艇碼頭設施規劃及設計參考手冊」，建立通用性設計準則，並函送各管理機關(構)、遊艇相關業者，作為投入遊艇碼頭開發建設之參考，以因地制宜建置符合國際標準及分級規模之遊艇碼頭。如金門縣港務處規劃之金門港遊憩船基地、屏東縣小琉球白沙港浮動碼頭以及高雄港愛河灣遊艇碼頭等，均已參考本手冊內容規劃。

該手冊參考國內外遊艇碼頭規範，提供碼頭選址、港灣構造及陸上服務設施等規劃及設計參考。遊艇營運機關(構)及遊艇相關業者，可參考該手冊內容，並考量實際泊區發展條件，評估規劃開發設置遊艇碼頭相關設施。航港局歡迎相關管理機關、遊艇業者多加運用，以提升我國遊艇設施品質，未來亦持續檢視修正該參考手冊，與時俱進，促進整體遊艇活動及產業發展。

聯絡單位：交通部高速公路局
交通管理組組長：卓明君
交通管理組科長：蔡明哲 電話：02-29096141#2331

　至於客運業者反映成本提高、運價公式卻多年未調整，交通部表示，業者運價成本計算方式與內容，會視物價及營運情形整體檢討及調整，不過若成本有調整，漲幅會由交通部補貼，不會轉嫁到旅客身上，也就是國道客運「票價」不會漲價，請乘客不必擔心。

交通部指出，105年高雄市政府向交通部申請「高雄捷運小港林園線路線規劃評估報告書」經費1000萬元，交通部於該年7月19日同意補助840萬元，該府也已完成該規劃評估報告，並於今年10月底向交通部提報可行性研究。此外，前瞻軌道建設計畫中更補助該府5000萬元會同屏東縣政府辦理「高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估委託技術服務案」辦理整體路網規劃。

交通部表示，蔡英文總統就任以來，中央除了積極協助高雄捷運林園延伸線的相關規劃，行政院更在105年12月27日、106年01月03日分別核定路竹延伸線建設第一階段綜合規劃及第二階段的可行性研究。並將其納入前瞻軌道建設計畫經費，第一階段總經費共30.6億元，其中中央補助15.35億元；第二階段總經費共272.69億元，其中中央補助達163.42億元。

交通部強調，韓國瑜所指「一毛都不給」根本是不實指控，舉高雄捷運黃線為例，行政院已於今年5月24日核定捷運黃線可行性研究，並納入前瞻基礎建設軌道建設預算，總經費1440.79億元，其中中央補助達803.99億元，單此一筆就是林園線路網規劃補助款的近1萬倍之多。

該網傳影片民眾質疑通車典禮完成後路又封起來，應係誤解當天通車典禮後即已開放通車所致，因開放通車前尚需進行通車路段全線再巡檢等作業，才可安全開放通車。

本次通車路段約11公里，包含安朔高架橋、4.6公里長隧道，及隧道南口至草埔橋等路段，通車時間屆至前即湧入等候多時之民眾車輛，行經之用路人也對站在路口執行管制工作的員警與工程人員揮手表達感謝之意。本路段通車後，民眾往返臺東屏東間除了節省寶貴的旅行時間外，也大幅提升行車舒適度。再次呼籲用路人，務必遵守隧道安全距離、速限及相關標誌號誌規定行駛，共同維護行車安全。

交通部表示，在觀光產業轉型期間，交通部提出「秋冬擴大國民旅遊」方案，並透過行政院集結跨部會的力量，協助觀光產業度過難關並加速轉型，交通部也陸續推出遊覽車減免燃料費一年、百億信貸保證、溫泉券、夜市券等補助措施，而觀光產業反應熱絡，各地業者紛紛加碼各式的優惠，大家一起拚觀光，至10月底統計已有200萬人次國旅人次，預計已經創造100億元產值。

交通部指出，長期而言，除了觀光人數增加之外，交通部也會提升觀光的質量，因此務實地提出觀光局的位階升格為觀光署、召開全國觀光產業政策發展會議凝聚共識，未來將投入更多的人力、資源來行銷台灣，促進觀光發展，並且開始擘劃台灣觀光政策白皮書2030，目標要讓國際旅客人數提升到2,000萬人次以上，並且有好的旅遊品質，觀光主流化整合跨部會的資源推行觀光業，共同實現觀光立國的目標。
 

目前行政院刻正針對5G專網頻譜開放政策進行跨部會研商討論中，關於在「4.8-4.9GHz頻段，開放專網頻譜」一節，因目前尚有政府單位使用該頻段，故先採和諧共用方式，以不干擾既有使用，為驗證條件。

交通部、通傳會及內政部刻正合作進行該頻段政府使用單位移頻作業之規劃。另，企業申請5G專網頻譜相關申請及管理條件，如申請資格、頻率使用費、資安義務等條件，將由通傳會另行訂定之。

交通部表示，10月29日與電信業者之溝通，係屬意見交流與蒐集，前述相關規劃尚待行政院政策決定後正式對外說明，交通部林佳龍部長及通傳會陳耀祥主委亦允諾會將業者意見反映給行政院綜合考量。

依「交通部郵電事業人員退休撫卹條例」，郵電事業包括中華郵政公司現職及已退休資位人員約2萬2198人、中華電信與陽明海運公司等民營化前已退休人員約1萬6204人等，合計約3萬8千餘人。近日網路通訊軟體群組傳出，政府下一波年改，將砍向郵電事業。

日前行政院召開年金制度相關會議，部份與會代表提出個別意見，建議檢討郵電事業人員的年金制度，但未達共識；且代表交通部與會的王國材政務次長，在會中明確表達反對立場，指出因郵電人員長年以來退休金本來就偏低，甚至未達年改的樓地板，再減下去，基層退休員工生活恐將更形困頓。

交通部表示，行政院該會議僅止於初步研議階段，並未對此案作成決議，且交通部亦已在會中明確表達反對，以保障郵電事業在職及退休員工的權益。交通部另亦將持續推動相關政策，落實對所屬事業基層員工同仁的照顧。

交通部並表示，依據交通部報行政院有關郵電退休的方案，所得替代率並未調整，林部長上周更為此向行政院報告及溝通，並獲得依交通部所提意見之共識，郵電事業的員工可以放心。

依高市府評估開發摩天輪之高雄港舊港區(1-21號碼頭)土地，市府經發局於今(108)年5月7日召開跨局處協調會議時，港務公司出席代表即在會議中明確表示舊港區各碼頭係提供郵輪、觀光船等港埠作業船舶持續靠泊使用，碼頭後線現有國際旅客服務中心亦續供郵輪旅客通關，並有船塢持續提供船舶維修服務，其他碼頭後線既有倉庫則將陸續辦理活化利用，並無足夠空間可供市府規劃摩天輪開發基地，建議可於愛河流域周邊適宜之場地選址評估設置。

高雄港為全球第13貨櫃大港，同時扮演著高雄作為郵輪母港與國內、外海上貨運重要角色，也是高雄眾多航商經濟命脈。港務公司為推動舊港區轉型開發，近年在兼顧航運需求下逐步調整裝卸作業碼頭，並依高市府訂定之都市計畫相關規定，於去(107)年研擬開發計畫提出未來15年舊港區開發構想送高市府審議通過，未來也將依該計畫逐步推動開發。港務公司說，國際商港區域之土地管理機關為交通部航港局，並依商港法交由港務公司開發營運，高市府以高雄港舊港區土地為標的辦理招商，或投資廠商有意於舊港區投資建設，理應先經航港局及港務公司同意。且港口本來就有整體發展規劃，各項開發建設均應符合規劃內容，才能避免後續執行時產生問題。

考量舊港區港埠業務之維持及未來開發需求，港務公司盤點現階段區內可進行評估開發之土地面積約2公頃，若業者有開發意願，且符合商港法及高市府核定之開發計畫相關規定者，可研提具體投資計畫與高雄港區土地開發(股)公司洽談合作方式，港務公司、交通部及中央都會儘力配合。
 

交通部觀光局彙整公布近 5 年補助台灣燈會主辦縣市政府辦理「燈區布展」及「交通接駁」兩大經費說明，除交通接駁受燈會主場地區位不同而有不同外，對於各地方政府燈區布展的補助經費均依例辦理，並無太大差異，如後附表。交通部觀光局表示台灣燈會補助原則及經費額度均行之有年，都會全力協助縣市政府辦理。至有關交通接駁補助經費一節， 應視主辦燈會地點交通狀況及未來疏運規劃報部聯審結果，個案審定。

交通部觀光局再次重申該局絕無台中市政府引述部分媒體報導屏 東縣政府籌辦燈會獲補助 3 億元情事。有關台中市政府籌辦 2020 台灣燈會申請 1 億元補助一節，業經交通部觀光局於本(108)年 6 月 28 日召開審議委員會議，已依過往補助模式依例辦理，額度不會少於其他縣市，對台中市不會有差別待遇，請勿以訛傳訛。

臺中國際機場建設早已開始，且持續進行中
針對新北市朱立倫前市長認為臺中國際機場建設過於緩慢，交通部民用航空局表示，「臺中機場2035年整體規劃」是以2035年之成長需求為規劃目標，相關建設早已次第開始，並非要到2035年才完成。
民航局表示，「臺中機場2035年整體規劃」是以年服務人次1000萬人次、建設臺中國際機場為中部地區空運樞紐為願景目標。臺中機場近6年(102至107年)客運量由180萬人次成長至264萬人次，主要動能來自國際航線(不含兩岸)，因此，民航局近年已投入15.7億元經費，陸續完成臺中國際機場聯絡滑行道2與過夜營運機坪等工程，提升臺中機場國際線營運強度；既有航廈整建工程，也預計今年開始施工。
下一階段，民航局預計再投入約29億元，進行聯絡滑行道1、停機坪滑行道及第三航廈工程。後續則預計再投資經費約249億元，新建新國際航廈、跑滑道、機坪等建設，使國際線運量達到600萬人次以上規模。
長期規劃方面，民航局亦已做好準備，完成「臺中機場2035年整體規劃」，以2035年為目標年，擬訂分年分期建設規劃。並於去年奉行政院核定。
民航局表示，此一規劃案以中部地區之區域性國際機場、低成本航空基地、航太關聯產業核心，與中部地區國內幹線機場為發展定位，以年服務人次1,000萬人次規模為發展願景。短期先求穩定發展，中長期則積極評估適時取得軍方土地、進入陽西區建設，預計再投資經費約249億元，新建新國際航廈、跑滑道、機坪等建設，完成整體建設目標。

台灣燈會是地方特色及品牌形象展現的機會，本局將秉持過往與各縣市政府合作之方式及經驗與臺中市政府共同合作打造新亮點。至於經費一節，因中央及地方均各有負責項目，對於主辦縣市之補助項目及經費額度，均將按照過往燈會補助模式及額度辦理，不會有差別待遇。

交通部航港局補充說明，經濟部與交通部已攜手合作，將籌組工作船諮詢平臺，以確認風電開發商使用的外籍工作船，是否符合在地化及產業關聯計畫承諾事項。

而配合工作船國產化諮詢平臺的成立，航港局已修正「非本國籍工作船申請停泊國際商港以外之其他港灣口岸作業要點」，俟平臺成立後即公告實施。在要點公告前，針對本國水域從事離岸風力發電工作者，航港局已於上周召開會議，要求各機關加強橫向聯繫，嚴加把關，禁止未經許可於風場停泊工作的行為。

臺中港為維護港區空氣品質，減低逸散性粒狀物裝卸作業之揚塵，港務分公司自106年起首先實施煤炭、砂石、銅土等逸散性貨物集中管理，裝卸作業採「不落地、不揚塵、密閉式」，其他如水泥熟料、爐石、石灰石等逸散性貨物則於108年起全面實施。為此從106年起多次邀集貨主及裝卸業者、航港局環保局輔導業者提出裝卸污染防制改善計畫，並就裝卸效率、污染防治成效審視業者所提出可行方案據於實行。

台中港務分公司表示為了達成污染削減成效，目前已輔導臺中港區業者完成二部自動化密閉式環保裝卸機具，預計108年6月底將陸續建置完成二部，屆時有四部自動化密閉式裝卸機具參與作業，水泥熟料、爐石將不用傳統方式作業將可大幅減低揚塵逸散；另針對不同的逸散性貨類也要求裝卸業者改良密閉抓斗及漏斗作業，並增加灑掃、遮蔽、阻隔等防制措施，同時加強巡查管理，發現裝卸逸散情事，立即要求改善，如未依規定改善則拍照檢送有關資料移請航港局裁處。

臺中港務分公司進一步表示集中碼頭管理水泥熟料、矽砂、爐石、石灰石、純鹼、白雲石等會產生逸散性粒狀物之所有貨類，目前規劃集中指泊28、29、44號碼頭指泊方案，為了達到碼頭營運最佳運用台中港務分分公司將滾動式檢討輔導業者的改善措施，務必維護港區環境及作業人員健康安全為優先。

二、​因本次活動反映熱烈，民眾及業者參與踴躍，故產生大量申請補助文件，觀光局現有人力極度不足，為加速核銷作業，已採取緊急招募臨時人力、調度各組室人員協助、辦理委外核銷等作為；另因本次活動除住宿費外，尚補助旅客搭乘大眾運輸交通費，因態樣多元，增加核銷困難度，觀光局已依業者反映修正及簡化核銷流程，惟仍須符合審計原則；故業者倘資料均完整正確，即可加速核撥時程。

三、​至報導提及因簡體字或數字寫法未符標準而退件一事，應屬誤解（該案係資料須重新整備完整），觀光局已直接向業者溝通。觀光局再次強調，希業者提供之 核銷文件儘量完整正確，即可加速款項核撥時程。

　　針對媒體廣告，桃園機場廣告招商爭議，桃園機場公司說明如下：

一、 本案為收入性招商案，基於現行小區域辦理招商，較無法使機場全區廣告呈現完整系統之意象，本公司規劃以大面積、長租期的招商原則，除有助於廣告創意表現，亦可提升機場整體形象。
二、 有關廠商提及延後招商公告，本公司澄清，為將第一、第二航廈招商履約期限一致，其中第二航廈合約依規定辦理展延3個月，以利整併招商，整併後合約到期日皆為2018年12月31日。機場公司於11月份辦理新招商案之公告招標，預計於2019年元月1日起生效。辦理期程之規劃並無違法延後情事。
三、 本公司為求公平、公正、公開，特參考政府採購法最有利標精神，評選最優廠商執行。過往招商案僅限傳統燈箱廣告，爰採價格標競標方式；本次作法可增設更多元化廣告媒介，在保障本公司原有之燈箱廣告收入外，另再增加變動權利金計價方式，鼓勵廠商發揮創意及招商能力，以多元廣告型態及空間運用，如空橋廣告、展示活動、100吋以下螢幕、壁貼、電子看板及立體實物等各項方式，均有利於廣告創意表現，營造國門新氣象。
四、 宗取廣告有限公司對本公司之不實指控損及本公司名譽，本公司不排除採取法律途徑。

針對媒體報導桃園國際機場燈箱廣告招標方式由價格標調整改為資格標一事，桃園機場公司說明如下：

為提升桃園國際機場商業廣告契機，增加廣告形態多樣化（傳統燈箱、電子螢幕及其他創意廣告表現方式），提升國門整體形象，本件為收入性招商案件，桃園機場公司參採最有利標評選方式，挑選最優廠商執行第一、第二航廈內外整體商業廣告規劃，並無外界所言以資格標決標一事。

本招商案參酌過往營運經驗，在保障機場公司基本收入原則下，以原有燈箱廣告面積(600-700平方公尺)為繳交權利金基價之對應標準，另再增加變動權利金計價方式，鼓勵廠商發揮創意及招商能力，以多元廣告形態運用，活化桃園機場航廈內外可使用之空間，營造國門新氣象，為機場公司創造最大收益及得標廠商間之合理利潤。

另未來廣告招商案也將於合約中，結合在地藝術創作及公益宣導活動，以善盡桃園機場公司企業社會責任。

本商業廣告評選標案已於107年11月13日上網公告，預計於107年12月11日截標，歡迎各界符合投標資格之廠商踴躍參與，共同營造國門新氣象。

根據港務公司統計數據，近年臺灣貨櫃裝卸量穩定增長，101年為1,388萬TEU，至去(106)年已穩定增長為1,491萬TEU，累計至11月全臺櫃量預估約1,400萬TEU。港務公司表示，去年及今年上半年全臺受新海運聯盟航線重組衝擊，貨量成長一度緊縮，為降低各航商衝擊，特提供新闢航線、轉口櫃、藍色公路等獎勵措施，持續鼓勵航商增量，效果逐漸呈現，預估全年至少有1,525萬TEU，將創臺灣港口貨量歷年新高，其中位居我國轉口樞紐的高雄港轉口櫃自7月起至11月已比去年同期穩定成長5%，呈現逆勢增長現象。

港務公司補充，透過持續改善現有港口設施與配套，港口條件已有改善，並透露全球三大聯盟之一的海洋聯盟將於下周起調派2萬TEU等級貨櫃輪每周固定到靠高雄港航行遠歐航線，這將會是我國港埠歷年進港最大船型，且固定到靠也表示對我國港埠條件的信心，後續港務公司將從各面向整體提升我國港埠競爭力。其中首重在硬體建設面，指標性工程即是可容納2.2萬TEU級貨櫃船的高雄港第七貨櫃中心建設計畫，第七貨櫃中心目前已完成招商，將全力趕工以交付航商使用。現有港區的對外交通在高雄港聯外高架道路11月9日完工通車後已大幅改善，後續並將爭取七櫃中心最重要的聯外道路國道七號高速公路儘速興建，以完善未來洲際二期貨運聯外交通建設。
 

為發展高雄郵輪觀光，港務公司多種策略齊下，希望開拓多元客源，為高雄港郵輪市場注入活水，除了提供郵輪業者最實質的「國際客船優惠措施」外，同步提升郵輪旅客到港的服務品質，優化軟硬體的服務。現有的9-2庫國際旅運中心已於106年6月增建行李放置區、文化藝術通關廊道、景觀更新工程及購置旅客橋，新建的高雄港埠旅運中心群樓部分預計將在109年第一季完工，屆時除了提供旅客快捷的通關環境外，大樓內將增設餐飲及商業空間，大大提升郵輪旅客的舒適及便利性。此外，為了提升旅客的旅遊品質，港務公司更偕同高雄市政府拓大辦理郵輪迎賓活動、提供外語服務及交通接駁服務，期望藉由提供郵輪旅客及郵輪公司優質服務以吸引郵輪回訪高雄港。

近年多家郵輪公司皆規劃高雄母港航線，今(106)年麗星郵輪今年也在高雄配置雙郵輪服務，將旗下雙子星及寶瓶星布局至高雄，進行母港營運，並首創澎湖花火節主題航程，結合郵輪及離島旅遊兩大元素，深受消費者喜愛

港務公司表示，未來高雄港發展策略將朝提升掛靠郵輪及多母港郵輪為主，107年高雄港已成功吸引5艘次從未到訪高雄的郵輪首航，而多母港的操作可以增加客源市場的廣度，對於旅客規劃航程時將更加彈性，這也是目前國際郵輪重要的發展趨勢。
 

聯絡單位：高速公路局南區養護工程分局
交通管理科科長：劉子剛
電話：06-2363201#2101；0972575900
岡山工務段段長：陳素娥
電話：07-6264119#3201；0972575892

公路總局表示，樂見創新產業及新經濟模式在臺發展，惟汽車運輸業為特許事業，各業仍應遵循現行規範營運。另，業者擔心取消小客車租賃業代僱駕駛，應屬誤解，現行規定並無修正之情事。
公路總局強調，為達到分業營運之目的，該局刻正與計程車客運業及小客車租賃業等業界團體研商與時俱進之分業管理事宜，以提升兩業之營運服務及確保乘客安全消費權益。

107年度增補1,907人，提報國家考試鐵路特考錄取954人、臺鐵局自行招考人員953人。自行招考人員共錄取926人，已於10月1日起報到；鐵路特考錄取人員954人，將於107年11月5日起報到。

臺鐵局3年人力預計增補2,818人，將有效緩解人力基層人力不足情形，交通部將持續要求臺鐵局於兼顧同仁勞動權益下，強化員工在職訓練，以提升專業技能、落實標準作業程序，俾提升行車安全。
 

觀光局表示，對於部分旅宿業者反映已對該地區觀光產生影響，該局已請各駐外辦事處於各駐地對外說明臺鐵局已提出後續改善措施，以確保行車安全，觀光局亦會於國內加強宣傳花蓮地區的觀光。觀光局表示，自0206花蓮強震重創花蓮觀光以來，為重拾國人赴花蓮旅遊信心，觀光局接續推出「3355旅宿活動」、「南部灣域住宿優惠活動」及補助旅行社組團赴花蓮觀光等推廣活動。近期將再輔導當地旅宿業者推出優惠旅宿商品，以吸引旅客赴花蓮旅遊。

新聞聯絡人：業務組 劉組長士銘 02-23491500轉8200
　　　　　　旅宿組 湯組長文琦 02-23491500轉8500
 

香港商東方海外貨櫃航運公司目前租賃高雄港65、66號碼頭，並由台灣東方海外公司代理兼連帶保證人。而本項租賃行為，依經濟部投資審議委員會(下稱投審會)函復本公司，並無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。同時，台灣東方海外公司已依法變更股權，由國人徐定心100%擁有，並經投審會依法審核同意，故無適法之疑慮。

另目前陸籍及外籍船舶皆可依法申請進出我國國際商港，且均受我國進出港、船舶檢查、海關等相同標準管制。有關陸籍人員進出港時，亦皆必須依程序提出申請審核通過後方得進出，目前作業上亦無管理疑慮。另一方面，依國際港口及船舶設施保全章程(ISPS)規定，對於各營運碼頭皆進行保全查核作業，可確保港口安全無虞。
 

一、 經查「鳳山駅」係為有心人後製加工之圖片（詳附圖一），其心可議。
二、 107.9.11經現場照片顯示，該位置並無任何標語、標示及圖片（詳附圖二）。

本局呼籲網友應遵守網路秩序，或將依社會秩序維護法第63條「散布謠言，足以影響公共安寧秩序者，可處三日以下拘留或三萬元以下罰鍰」規定送辦。

有關媒體報導指審計部報告桃園機場部分服務品質未達自訂之關鍵績效指標（ＫＰＩ）一事，桃園機場公司說明如下:
一、 近年來桃園機場旅客急速大幅成長，空間已不敷使用，為因應旅客報到、安檢及通關需求，機場公司已積極進行航廈擴建並增設自助報到機台、行李自助託運設備，並透過優化動線、增加報到櫃台數、增加安檢線，及積極推廣市區預辦登機服務並開發報到櫃台預排系統，加強航廈報到櫃台管理運用等作為，有效提升相關服務品質及效率。

二、 配合相關需求，航警局及移民署均已向人事總處請增員額因應，航警局自今年8月起也透過自聘保全執行通關安檢等非核心業務，移民署也大力推動自動通關查驗服務，提升相關效率。而從桃園機場甫獲得Skytrax評比為2018年全球最佳證照查驗服務機場第一名殊榮，及全球最佳安檢機場第四名佳績，足見移民署及航警局所投注之相關努力已獲得國際旅客肯定。

三、 為持續提供旅客優質服務，機場公司及桃園機場CIQS在內之所有公民營單位組成之服務大聯盟，每個月持續召開「整體推動服務會議」，針對機場營運及服務相關問題積極協調並提出改善建議，在全體努力下桃園機場也獲得(ACI/ASQ) 2017年全球4000萬以上運量級距之機場最佳服務品質第三名殊榮；而桃園機場公司與各駐站單位溝通協調確認後所訂定之相關關鍵績效指標（ＫＰＩ），乃是為了不斷提升服務水準，以一年比一年更嚴格之標準來自我檢視惕厲及要求，以達到持續進步及確保國際競爭力之目的。

四、 有關其他標竿機場各項服務指標達成率情況，據了解其設定之目標達成率為九成，惟該等機場實際之達成率，桃園機場並無相關之實際數據。

發布日期：107年8月10日
新聞聯絡人：旅宿組陳瓊華組長 電話：02-2349-1500#8510,0910108713
　　　　　　旅宿組李中彥課長 電話：02-2349-1500#8520,0926916673

一、本局為期來台客源結構更為健全，鎖定經濟崛起之新南向國家，加強在新南向國家之推廣活動及廣告宣傳作為，輔以簡化簽證，去年東協十國成長率高達17%，係政府結合觀光業界共同努力赴各個國家進行推廣之成果。

二、爭取國際觀光客源，本局訂有各項獎補助措施，各國均適用並無獨惠新南向國家，其中僅有獎勵旅遊獎助要點，考量台商企業多數集中新南向國家，為鼓勵台商企業來台辦理員工獎勵旅遊，爰針對新南向國家企業旅遊加碼提供迎賓宴及文化表演，惟補助對象為企業，且補助經費限定費用限定使用本地消費並檢據核銷，絕無針對個別旅客提供補助之事實。

三、部分人士轉述聽聞，既未經查證，更屬不實傳聞，引述部分地方人士說法，建議媒體應先求證相關機關，做出正確且平衡之報導，以免以訛傳訛，誤導民意。

發布日期：107年7月19日
新聞聯絡人：業務組王科長興邦 02-23491500轉8203、0912142434

新聞聯絡人：
企劃組吳潔萍組長 電話：02-2349-1500#8100；0963-222542
企劃組彭麗美科長　電話：02-2349-1500#8120；0912-565012
 

一、 近3年整體來臺旅客在臺日均消費逐年下滑，由104年的207.87美元、105年的192.77美元，至106年的179.45美元。又依據UNWTO Compendium of Tourism Statistics 2012-2016，2016年亞洲國家觀光外匯收入來看，中國大陸(-1.33%)、香港(-12.36%)，澳門(-3.23%)及台灣(-6.94%)皆下滑。值得一提的是，亞洲普遍每人入境該國觀光旅客平均消費力皆下滑，其幅度較大是香港，澳門及韓國多達一成一以上，台灣居第四。旅客已逐漸傾向每年有更多次出國機會，但也相對縮減旅遊消費，因此日均消費的減少係屬於全球化的問題，趨勢與UNWTO提出旅客逐漸傾向每年有更多次出國機會，但也相對縮減旅遊消費預測相符。鑒於跨境旅遊的自由行旅客增加、電商購買通 路選擇多元便利化、體驗旅遊的追求，以及旅客消費行為趨於成熟等因素影響，旅客旅遊消費縮減致觀光產值下降，為世界各國共同面臨之課題。

二、 106年因新南向18國、歐美長程線市場之開發，以及中國大陸市場規模縮減，臺灣入境旅遊市場結構已產生質變，大陸旅客之占比自104年前的40%下降至106年之25%，新南向18國占比逾21%，客源趨於均衡。107年1-3月陸客70.02萬人次(占26%，正成長6.16%)，新南向60.61萬人次(占22%，正成長18.05%)。近期來臺觀光大陸旅客人數減少，係屬整體環境因素，亦顯示旅遊市場具有變動性極高之特性，隨時可能因天候、景氣、疫病、特定議題或突發事件等因素而受到影響，造成旅客數變化或各國旅客占比板塊的轉變。

三、 對於陸客縮減情形，交通部觀光局持續透過觀光小兩會向陸方表達歡迎大陸旅客來臺旅遊立場從未改變，同時加強行銷推廣大陸自由行重點城市旅客來臺旅遊，以穩定陸客來臺觀光市場。交通部觀光局也會依照客源占比板塊變化之國際趨勢，積極開拓多元市場。

四、 另擴大國民旅遊是交通部觀光局重點工作，至於外界對年改影響國旅市場之說，查106年國人旅遊狀況調查報告（初稿），軍公教在國內旅遊次數及消費並未減少，106年全年平均旅遊次數為11.45次，較105年增加0.3次，每人每次消費從2,513元提升到2,585元。惟退休人員在國內旅遊次數略有減少，從105年8.55次減為8.43次，但每人每次消費從2,314元提升為2,615元。又軍公教退休俸新制自107年7月1日實施，前述去（106）年調查結果與年金改革新制並無顯著相關，因此，有關未來軍公教減退休俸實施後對國內旅遊次數及消費影響，尚待觀察。

五、 交通部觀光局將積極持續推動多元客源市場開拓、產業品牌化與創新輔導等外，亦會戮力賡續積極輔導各縣市政府與結合各國家風景區管理處推出在地特色觀光活動及遊程，以全面強化各縣市產業與觀光資源，吸引來台旅客及國人前往旅遊。惟考量南部地區除受陸客縮減、新南向旅客多集中北部及中部旅遊影響，也因距離人口集中之北部都會區較遠，在國內外旅遊市場衝擊因素下，爰規劃南部觀光振興觀光方案，將台南、高雄、澎湖、屏東及台東的短期措施，與花蓮振興措施旅遊加入串連，以達推動區域旅遊效果，亦鼓勵各縣市能跨縣市合作。交通部觀光局一直關注國內旅遊之衡平發展及品質的提升，未來更會透過旅遊亮點營造、大型活動舉辦及有效行銷協助各地方觀光產業為台灣整體觀光發展共同努力。
 

新聞聯絡人：企劃組吳潔萍組長 電話：02-2349-1500#8100；0963-222542

                        企劃組彭麗美科長 電話：02-2349-1500#8120；0912-565012
 

有關十年購車計畫中之區間客車520輛案，採最有利標決標原則，為求客觀公正特別遴聘國內包含，電機、機械、交通運輸工程專家學者7位、交通相關機關及經濟部代表6位以及臺鐵局內部4位等，共計17位評選委員，委員名單於公告招標時一併公告，以求公開透明。本購案於本(107)年3月30日開標結果一家廠商投標，投標文件符合招標規定，即依採購程序召開評選委員會，評定最有利標廠商為韓商Rotem公司。
本案於5月15日召開評選委員會，評選委員針對投標商在韓、印、美分別有被停權與提訴情形要求投標商提出說明，投標商當場予以澄清，評選委員了解後即依程序辦理評審。次依工程會88年11月16日函釋，機關辦理採購對於不良廠商拒絕往來之處置，應依政府採購法第101條至103條之規定辦理，不得逕判定為不合格廠商。

韓商Rotem公司與臺鐵局並無官司問題，臺鐵局前推拉式(PP)自強號採購案，於83年由原主標商現代精工公司承造，之後現代精工公司更名為韓國現代Mobis公司，經濟部於99年11月提出仲裁聲請，當時臺鐵局基於最大求償基礎以64輛機車牽引馬達304個(含備品)之全新品價計算索賠19億元；歷經仲裁與訴訟程序，於104年訴訟案一審法官認定僅有部分瑕疵及車輛仍持續使用中，而判決應以原契約價金之5%計算損壞賠償，至106年12月二審程序庭建議仲裁案雙方和解，於107年3月31日臺灣高等法院決定，以約1億6,537萬4,615元達成和解；本案與臺鐵局520輛區間電聯車採購案並無關聯性。

臺鐵局因應北部都會區尖峰時段通勤、通學之營運需求，目前8輛(4+4)編組已無法滿足，12輛編組則部分月台長度不足，嗣經檢討決定新購區間電聯車採10輛(例如5+5)編組配置以符實際需求，查國內外鐵路營運車輛可以1~6輛為單位的不同組合型態，各國軌道車輛製造廠亦具有不同車輛編組的設計與製造，絕無僅能生產單一車型之能力，國內廠商應基於立足國內放眼國際的宏願，積極提昇本身技術能力。

為確保投標商未來製造品質與臺鐵局營運安全，購車案訂有可靠度、可用度、維修度及安全(RAMS)相關規定，並委請第三方獨立認證與驗證(IV&V)，以便建構便捷安全交通環境，提供優質運輸服務。
 

新聞聯絡人：業務組王科長興邦 02-23491500轉8203、0912142434

新聞聯絡人：業務組王科長興邦 02-23491500轉8203、0912142434

新聞聯絡人：業務組湯副組長文琦 02-23491500轉8201、0978956812
　　　　　　業務組王科長興邦 02-23491500轉8203、0912142434
 

新聞聯絡人：國際組黃怡平科長 02-23491500分機8420、0933-160116