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交通新聞稿

新聞稿

兩斷層複雜錯動 國道橋隧舞動

*  新聞類別: 例行記者會
*  業務類別: 公路運輸
*  發布日期: 106-08-24
*  新聞提供單位: 臺灣區國道高速公路局
 
*  副標題: 尊重自然 和諧共處
*  詳細內容:  

國道3號田寮3號高架橋及中寮隧道路段,自民國89年完工通車以來,因受旗山及龍船斷層錯動影響,造成橋隧結構位移。高公局以尊重自然,謙卑的態度來面對大地的考驗,規劃以柔性路堤方式改善,期使道路工程能與自然環境和諧共處。
高公局於民國92年12月進行例行性巡檢時,發現本路段有隧道路面隆起、襯砌龜裂及橋梁伸縮縫壓縮等現象,隨即進行修復以維行車安全;惟後續巡檢仍發現隧道北洞口有持續抬升、高架橋伸縮縫持續縮減等現象,乃於93年底進行相關橋梁伸縮縫、支承墊、隧道路面等改善工程(詳照片所示)。但改善工程完成後,橋隧結構變形仍不斷發生,高公局除持續辦理維護外,亦參考地調所活動斷層資料辦理整體監測,證實本路段地盤有明顯大地變位趨勢。尤其中寮隧道北洞口附近,旗山斷層與龍船斷層相當接近,兩斷層帶區域約500公尺寬,因地質構造複雜且岩性差異大,遂成為應力集中區域,致地盤變位劇烈,進而帶動橋梁及隧道結構之變形。
通車以來,中寮隧道北洞口每年約抬升8cm,而田寮3號高架橋伸縮縫每年約壓縮6cm,通車迄今中寮隧道累積變形已超過130cm,田寮3號高架橋累積變形已超過90cm。在兩斷層持續牽引擠壓與抬壓下,大地隨之變動,橋隧設施被動地移動,猶如一場由大地所導演,斷層為主角,隧道、橋梁與工程師擔任配角的舞台劇,至今仍不斷上演。相較位處歐亞大陸板塊與菲律賓海板塊的玉里大橋,一座會微幅長高的橋梁,本路段每年持續穩定明顯變動,大地牽引著兩斷層、橋梁與隧道,四者共同持續舞動,已是國內外學術與工程在地質、公路、橋梁與隧道等各領域均為相當特殊之案例,也是重要的研究與探討課題。
面對大自然的力量與現象,本工程歷經長期監測、觀察與巡檢,在全面性的了解、分析與評估後,抱持著謙卑與向大自然師法的心態,選擇以尊重大自然,拆除橋梁隧道改柔性路堤,進行本次長期改善工程,達到兼顧結構、行車安全以及與大地協調共生的目標。
除了本路段田寮3號高架橋受斷層影響改建為路堤外,尚有44座國道橋梁跨越第一類活動斷層,依目前監測結果變位不大,並無影響橋梁結構安全之情形,惟高公局仍將持續監測橋梁情況,以確保國道行車安全。

*  聯絡人: 高速公路局拓建處臺南工務所主任:張明志
*  聯絡電話: 062004355
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相關附件
*  相關附件:
   * *   隧道與橋梁改善施工照片.pdf
   * *   長期改善工程示意圖.pdf
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